El PSIB-PSOE de Formentera ha registrat avui un escrit d’al·legacions davant el Consell Insular de Formentera en relació amb la regulació de mobilitat Formentera.eco per al període 2026–2029. El grup socialista reclama que el nou marc normatiu garanteixi “una reducció tangible de la saturació i la congestió” i que estableixi “un límit màxim de vehicles que no admeti increments”.

“Mesures amb l’objectiu de reduir la saturació”

Segons exposa el PSIB-PSOE al comunicat, la Llei 7/2019 “exigeix la implementació de mesures necessàries, eficaces i proporcionals amb l’objectiu de reduir la saturació”. En aquest sentit, els socialistes adverteixen que la proposta de l’equip de govern “no es pot limitar a la reordenació de distintius ambientals” i insisteixen que ha d’anar acompanyada “d’una millora verificable en els punts crítics de la xarxa viària”. El portaveu socialista, Rafa Ramírez, afirma textualment que “la proposta de l’equip de govern no es pot limitar a la reordenació de distintius ambientals sense aplicar una millora verificable en els punts crítics de la xarxa viària”.

Informe tècnic

El grup fonamenta les seves al·legacions en les dades de l’informe tècnic “Resultats i valoració 2025”, que, segons recorda el PSIB-PSOE, constata “l’existència de 74 dies amb ocupació total del contingent de visitants” i “47 dies addicionals amb una ocupació compresa entre el 75% i el 99%”. El document també reflecteix “un increment del trànsit als accessos turístics a Ses Illetes”, concretament “un augment del 41% a la ruta La Savina–Ses Illetes” i “del 17% a la ruta Es Pujols–Ses Illetes”. Tot plegat, assenyalen, es produeix en “una xarxa viària la capacitat de la qual no pot créixer”, especialment a l’eix PM-820 i als seus eixos secundaris.

“Justificació tècnica”

Pel que fa a la proposta de l’equip de govern de Sa Unió, que preveu “el manteniment del contingent de residents d’Eivissa”, “el manteniment del contingent de vehicles de lloguer”, “un contingent de 1.000 visitants per repartiment de distintius” i “un nou contingent de 800 treballadors no residents”, el PSIB-PSOE considera que aquesta configuració “requereix una justificació tècnica rigorosa” i “un disseny operatiu que asseguri la reducció efectiva de la saturació”.

Sol·liciten una memòria d’impacte

En aquest marc, els socialistes sol·liciten literalment “la incorporació a l’expedient d’una memòria d’impacte amb indicadors verificables”, entre els quals citen “aforaments per eixos”, “temps de recorregut en hores punta (11.00–13.00 i 19.00–20.00)”, així com “ocupació i rotació d’aparcaments”, amb l’objectiu “d’establir una relació clara entre cada mesura implementada i els resultats esperats”.

“Punts de major pressió”

L’escrit també demana “blindar el sostre total de vehicles per evitar increments nets encoberts” i reclama “la implementació de mesures específiques per als punts de major pressió” com “el port, entre les 10.00 i les 20.00 hores”, i “la franja de congestió entre les 19.00 i les 20.00 hores”. Aquestes mesures haurien d’incloure, segons el comunicat, “el reforç de les llançadores i del transport turístic”, així com “la gestió per franges horàries mitjançant senyalització i informació sobre la saturació”.

“Objectius mesurables”

Finalment, el PSIB-PSOE considera que les anomenades “mesures complementàries de mobilitat sostenible” són “excessivament genèriques” i adverteix que aspectes com “el transport públic, el taxi estacional, els ajuts a bicicletes, els punts de recàrrega i les rutes verdes” han de definir-se “amb objectius mesurables, un calendari específic, un pressupost detallat, responsables designats i un sistema d’avaluació rigorós”.

“Sostre explícit i inalterable”

Entre les demandes concretes incloses a les al·legacions, el grup socialista reclama “un sostre total explícit i inalterable per dia de regulació”, “l’elaboració d’un pla operatiu obligatori per als punts crítics i els accessos turístics”, “la implementació de llançadores, el reforç dels serveis d’autobús, la gestió d’aparcaments, la senyalització i el control”, “el desenvolupament d’un programa públic de lloguer de bicicletes elèctriques”, “la publicació dels annexos i la metodologia, així com la resposta motivada a les aportacions rebudes després del Consell d’Entitats”, i que el pla tengui “una vigència de dos anys, 2026–2027, amb una revisió obligatòria abans de l’aprovació del període 2028–2029”.