La nova marina esportiva unificada del port de la Savina preveu 55 amarraments per a embarcacions base de petita i mitjana eslora, un mínim de 20 places de llista setena per a embarcacions de fins a vuit metres, una marina seca amb capacitat per a 35 barques de fins a set metres i un aparcament subterrani de noranta places. Són alguns dels detalls avançats a Ràdio Illa per Pepe Roselló, director de Marina la Savina, després que l’Autoritat Portuària de Balears hagi seleccionat Port Med Formentera per gestionar les instal·lacions durant els pròxims setze anys.
La proposta comporta una inversió de 16,6 milions d’euros i integra les actuals dàrsenes de Ponent i Llevant. Roselló ha defensat que el projecte intenta adaptar-se a la doble realitat del port: una marina principalment turística durant la temporada i un espai més orientat a l’ús social i a la nàutica local durant l’hivern.
Més amarraments per a embarcacions locals
La distribució dels amarraments mantindrà les embarcacions petites principalment als extrems de les dàrsenes de Ponent i Llevant, on el calat és més reduït. A la part central del moll sud es farà un dragatge més important per permetre l’amarratge de vaixells de major eslora, tot i que Roselló no ha concretat les dimensions màximes d’aquestes embarcacions.
Segons el director de Marina la Savina, el projecte preveu un total de 55 amarraments per a embarcacions base, principalment de petita i mitjana eslora. Dins aquesta oferta hi haurà, com a mínim, 20 places de llista setena per a embarcacions recreatives particulars de fins a vuit metres d’eslora.
La dàrsena de Ponent concentrarà bona part dels amarraments de llista setena. En canvi, una zona de la dàrsena de Llevant es destinarà a l’activitat professional de xàrter, especialment a les embarcacions de lloguer d’uns sis metres d’eslora. Roselló també ha explicat que es limitarà l’espai destinat a les excursions marítimes i que es construirà un nou pantalà per ordenar aquesta activitat.
El director considera que el nou model permetrà incrementar de manera significativa l’accés dels residents a la mar, especialment fora de la temporada turística. Ha assegurat que les tarifes locals seran més contingudes, tot i reconèixer que durant l’estiu la marina continuarà tenint una orientació principalment turística.
Un nou edifici comercial i noranta places d’aparcament
A la part terrestre, el projecte preveu enderrocar l’antic edifici de la Confraria de Pescadors i l’espai on actualment hi ha dependències de l’Autoritat Portuària. En aquest punt es construirà un nou edifici amb un aparcament subterrani de noranta places.
La planta baixa i el primer pis es destinaran a nous locals comercials. També es reordenarà l’entorn dels establiments actuals de Marina la Savina i es recuperarà l’espai posterior, a la zona del carrer Vapor Manolito, amb zones verdes i una nova urbanització destinada a donar més continuïtat a l’espai públic.
Roselló ha assenyalat que els setze anys de concessió permetran als negocis, les empreses nàutiques i els operadors de xàrter plantejar inversions amb més estabilitat i una perspectiva de continuïtat.
Tarifes màximes fixades pel concurs
Una de les principals preocupacions expressades durant la tramitació del concurs era el possible encariment dels amarraments i dels locals comercials. Roselló ha explicat que les tarifes màximes formen part de les condicions de les ofertes i, per tant, estaran limitades.
Pel que fa als locals, ha afirmat que les tarifes de la zona interior seran més contingudes que les actuals. Sobre els amarraments, ha defensat que els residents trobaran preus més assequibles, sobretot durant l’hivern, quan augmentarà la disponibilitat d’espai.
El director ha reconegut que l’empresa haurà d’amortitzar una inversió important durant la concessió, però considera que el coneixement acumulat durant els darrers anys permet afrontar l’explotació amb unes expectatives raonables.
Tota la plantilla serà subrogada, però hi haurà una reorganització
Roselló ha confirmat que tots els treballadors de les dues marines seran subrogats per la nova concessionària. Ara bé, ha precisat que això no significa necessàriament que tota la plantilla quedi adscrita de manera definitiva al nou projecte una vegada completada la unificació.
Segons ha explicat, una de les raons al·legades per l’Autoritat Portuària per agrupar les dues dàrsenes era reduir els costos d’explotació, inclosos els de personal. Per això, Port Med haurà de definir l’estructura i l’organigrama necessaris per gestionar la marina unificada.
Roselló calcula que actualment les dues instal·lacions sumen una trentena de treballadors. En qualsevol cas, ha assegurat que el compromís de l’empresa és afrontar aquesta reorganització de la manera menys lesiva possible.
Una marina seca per a 35 embarcacions de fins a set metres
La concessió també incorporarà la marina seca, que disposarà de 35 places per a embarcacions de fins a set metres d’eslora. Podran utilitzar-la tant barques particulars de llista setena com embarcacions professionals de llista sisena.
Aquest servei permetrà mantenir les embarcacions fora de l’aigua i avarar-les quan els usuaris vulguin sortir a la mar. Roselló ha assenyalat que també servirà per a l’hivernatge i ha avançat que els preus seran “molt assequibles”, especialment per als residents.
Mesures per preservar la qualitat de l’aigua
El projecte incorpora actuacions per protegir la qualitat ambiental del port, situat dins l’entorn del Parc Natural de ses Salines. Roselló ha destacat que les aigües de la Savina presenten actualment unes condicions millors que les de molts altres ports i ha defensat la necessitat de conservar-les.
Entre les mesures previstes hi ha sistemes per fomentar la biodiversitat marina, prevenir i contenir possibles vessaments d’hidrocarburs o olis, tractar les aigües, reduir el consum elèctric i incrementar l’ús d’energies renovables. També s’instal·laran punts de càrrega per a vehicles elèctrics.
El cànon ha arribat a representar el 75% dels costos
Durant l’entrevista, Roselló ha tornat a qüestionar el pes del cànon que les marines paguen a l’Autoritat Portuària. Segons ha afirmat, en les concessions actuals aquesta aportació ha arribat a representar aproximadament el 75% dels costos d’explotació.
El director considera que l’Autoritat Portuària no ha de tenir com a únic objectiu obtenir rendiment econòmic del domini públic, sinó que la seva funció principal ha de ser garantir serveis als passatgers, les mercaderies i els usuaris de la nàutica recreativa.
Roselló ha conclòs que el projecte està concebut per millorar el port tant per als residents com per als visitants i per oferir als negocis un espai amb possibilitats de desenvolupament durant els pròxims setze anys.
Tot i que el Consell d’Administració de l’Autoritat Portuària de Balears ja ha seleccionat Port Med com a adjudicatària, la concessió encara no és definitiva. El procediment ha de completar ara els tràmits administratius previs a l’adjudicació formal. Per aquest motiu, Pepe Roselló ha evitat avançar cap calendari d’inici de les obres o d’execució del projecte, a l’espera que el procés quedi definitivament resolt.
