L’Agrupació Empresarial del Servei Discrecional de Mercaderies de la Federació Empresarial Balear de Transports (FEBT) ha alertat en un comunicat de l’impacte que tendrà a les Balears la recent sentència del TSJIB (Tribunal Superior de Justícia de les Illes Balears). La resolució estableix que el temps que un conductor passa en ferri acompanyant al camió, encara que disposi de cabina i no estigui conduint, ha de considerar-se temps de presència laboral i, per tant, ha de ser retribuït o compensat. Fins ara, en molts casos, aquest període es computava com a descans.

La patronal dels transportistes assenyala que la repercussió d’aquesta sentència serà especialment significativa a les Balears, on el ferri no és una opció organitzativa, sinó una conseqüència directa de la insularitat. Cada trajecte marítim suposa una sèrie d’hores que ara hauran d’abonar-se o compensar-se obligatòriament, generant un increment estructural de costos que el sector estima que pot aconseguir fins a un 35% per embarcament.

Límit setmanal d’hores de feina

A més, la sentència introdueix un efecte operatiu especialment complex, assegura l’agrupació empresarial. La normativa europea de transport considera com a descans el temps en ferri quan es compleixen determinades condicions —com disposar de cabina o llitera i que no es produeixin interrupcions més enllà del permès—, circumstàncies que habitualment concorren en els trajectes entre les Balears i la Península. No obstant això, arran d’aquesta interpretació judicial, aquest mateix període passa a qualificar-se com a “temps de presència” laboral i a computar dins del límit setmanal d’aproximadament 20 hores que fixa l’Acord General del sector.

Cada trajecte pot suposar unes 7 o 8 hores. Amb tres embarcaments setmanals, el conductor pot esgotar pràcticament aquest topall legal, la qual cosa li impedeix oferir més serveis durant aquesta setmana, encara que a penes hagi conduït 200 quilòmetres en total. En la pràctica, pot veure’s obligat a detenir la seva activitat setmanal malgrat haver estat molt poc temps al volant.

Manca de personal especialitzat

A aquesta situació se suma la greu escassetat de conductors que ja afecta el sector, assenyala la patronal, que afegeix que la necessitat de contractar més conductors per a cobrir els mateixos trajectes no és senzilla ni immediata. En un territori insular, on el transport marítim és imprescindible per a garantir el proveïment, aquesta limitació genera una tensió operativa real, exposa el comunicat.

La sentència, precisa la patronal, obre la porta a reclamacions retroactives per hores no abonades en el passat, la qual cosa incrementa la incertesa econòmica per a moltes empreses.

Repercussió en el preu final

La FEBT adverteix que aquest sobrecost no respon a una decisió empresarial, sinó a una condició territorial inevitable. Quan el transport s’encareix estructuralment per la insularitat, l’impacte no es queda en les empreses: repercuteix en el conjunt de l’economia balear i, en última instància, en el preu dels productes que arriben a les illes.

L’entitat considera necessari analitzar amb les administracions l’impacte específic que aquesta interpretació judicial té en territoris insulars, amb la finalitat d’evitar que una circumstància geogràfica estructural es converteixi en un factor permanent de pèrdua de competitivitat i risc per al proveïment.